কাওয়াসাকি কে 3 ভি / কে 5 ভি রেগুলেটর ফিল্ড অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং কেস-ড্রেন ডায়াগনস্টিক এসওপি

KAWASAKI K3V / K5V রেগুলেটর ফিল্ড অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং কেস-ড্রেন ডায়াগনস্টিক এসওপি

যদি আপনার এক্সকাভেটর খনন শক্তি হারায় কিন্তু ইঞ্জিন রেট করা RPM-এ চলে, তবে প্রধান পাম্পে দুটি ব্যর্থতার মোড হওয়ার সম্ভাবনা বেশি: একটি ভুল-অ্যাডজাস্ট করা বা সরে যাওয়া রেগুলেটর Kawasaki K3V বা K5V-তে, অথবা ক্ষয়প্রাপ্ত পিস্টন জুতা এবং ভালভ প্লেটের মাধ্যমে অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ লিকেজ। উভয় সমস্যা একই উপসর্গ দেখায় — ধীরগতির বুম লিফট, দুর্বল ব্রেকআউট ফোর্স, সম্মিলিত লোডের অধীনে ইঞ্জিন স্টল — এবং উভয়ই দুটি অত্যন্ত নির্দিষ্ট ফিল্ড পরীক্ষা না করে নির্ণয় করা অসম্ভব যা বেশিরভাগ ওয়ার্কশপ ম্যানুয়াল এড়িয়ে যায়।

এই গাইডটি একজন প্রত্যয়িত টেকনিশিয়ানকে সম্পূর্ণ ওয়ার্কফ্লোর মাধ্যমে নিয়ে যায়: (1) কিছু স্পর্শ করার আগে K3V/K5V রেগুলেটরের Ps, Pi এবং Pn পোর্টগুলি কীভাবে পড়তে হয়, (2) সঠিক টর্ক এবং টার্ন কাউন্ট দিয়ে Q1/Q2 ফ্লো-লিমিট স্ক্রুগুলি নিরাপদে কীভাবে সামঞ্জস্য করতে হয়, এবং (3) কীভাবে একটি কেস-ড্রেন ফ্লো পরীক্ষা চালাতে হয় যা পাম্পের ভলিউমেট্রিক দক্ষতা পরিমাপ করে এবং আপনাকে বলে — সংখ্যা দিয়ে, অনুমান নয় — পাম্পের রেগুলেটর টিউন, একটি রেম্যান, বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন আছে কিনা।

দ্রষ্টব্য: এটি কার জন্য। এক্সকাভেটর টেকনিশিয়ান, ওয়ার্কশপ ফোরম্যান, এবং ভারী-সরঞ্জাম ডিলার যারা ভলভো EC, হুন্ডাই R-সিরিজ, কোবেলকো SK, ডুসান DX, কেস CX, JCB JS, এবং হিটাচি ZX মেশিনগুলি কাওয়াসাকি K3V63/112/140/180 বা K5V80/140/160/200 ট্যান্ডেম পাম্প সহ পরিষেবা প্রদান করে।

1. 60 সেকেন্ডে রেগুলেটর অ্যানাটমি
----------------------------------

K3V/K5V রেগুলেটর হল প্রতিটি পাম্প গ্রুপের উপরে লাগানো একটি কমপ্যাক্ট হাইড্রোলিক সার্ভো। এর একমাত্র কাজ হল পাম্পের টর্ক ড্র যেন ইঞ্জিনের রেট করা হর্সপাওয়ারকে অতিক্রম না করে তা নিশ্চিত করার জন্য মিনিমাম এবং ম্যাক্সিমাম ডিসপ্লেসমেন্টের মধ্যে সোয়াশপ্লেট সরানো। অন্য সবকিছু — পাওয়ার মোড, বুম প্রায়োরিটি, অ্যান্টি-স্টল — সেই একক যান্ত্রিক ফাংশনের উপরে স্তরযুক্ত।

চারটি বাহ্যিক পোর্ট সমস্ত কথা বলে:

| পোর্ট | ফাংশন | চাপ পরিসীমা | সিগন্যাল উৎস |
|---|---|---|---|
| Ps | স্ব-চাপ (নিজস্ব পাম্প ডেলিভারি চাপ) | 0-350 বার | রেগুলেটরের নিজস্ব আউটলেট, অভ্যন্তরীণভাবে ট্যাপ করা |
| Pi | অন্য পাম্প থেকে ক্রস-সেন্সিং চাপ | 0-350 বার | প্রতিবেশী পাম্প গ্রুপের ডেলিভারি লাইন |
| Pn | MCV থেকে নেগেটিভ-ফ্লো-কন্ট্রোল সিগন্যাল | 0-40 বার | প্রধান স্পুল ব্যাংকের ডাউনস্ট্রিম বাইপাস অরফিস |
| Pf | EPPR সোলেনয়েড থেকে পাওয়ার-শিফট সিগন্যাল | 0-40 বার | ECU-চালিত প্রোপোরশনাল রিডিউসিং ভালভ |

Ps এবং Pi ছোট কম্পেনসেটর স্পুলে একসাথে ধাক্কা দেয়, তাই রেগুলেটর উভয় পাম্প গ্রুপের সম্মিলিত মোট টর্ক চাহিদা "অনুভব" করে। Pn রেগুলেটরকে বলে যে অপারেটর কতটা ফ্লো ব্যবহার করছে না (একটি শক্তিশালী Pn জ্বালানী বাঁচাতে পাম্পকে ডিস্ট্রোক করে)। Pf ECU-কে ড্যাশে পাওয়ার মোড বা ইকো মোড নির্বাচন করার সময় পুরো P-Q কার্ভকে উপরে বা নিচে শিফট করতে দেয়।

এই সিগন্যালগুলির যেকোনো একটি মিস করুন — MCV-তে একটি ভাঙা অরফিস, একটি ফাটল Pn লাইন, একটি আটকে থাকা EPPR — এবং পাম্পটি ঠিক তেমনই আচরণ করবে যেন এটির একটি খারাপ রেগুলেটর আছে, যদিও রেগুলেটর নিজেই ঠিক আছে। স্ক্রু ঘোরানোর আগে সর্বদা চারটি ইনকামিং সিগন্যাল পরীক্ষা করুন।

2. প্রি-অ্যাডজাস্টমেন্ট চেক (10 মিনিট, ঘন্টা বাঁচায়)
--------------------------------------------------

রেগুলেটরের প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ সরানোর আগে, এই প্রি-ফ্লাইট তালিকাটি সম্পন্ন করুন। এটি এড়িয়ে যাওয়া দুই দিনের জন্য একটি ফ্যান্টম সমস্যা তাড়া করার #1 কারণ।

1. উচ্চ আইডলে ইঞ্জিনের RPM যাচাই করুন। পাম্পের টর্ক সীমা ইঞ্জিনের রেট করা হর্সপাওয়ারের সাথে ক্যালিব্রেট করা হয়। যদি ইঞ্জিন 2050 RPM এর পরিবর্তে মাত্র 1900 RPM এ পৌঁছায়, তবে কোনও রেগুলেটর অ্যাডজাস্টমেন্ট সম্পূর্ণ শক্তি পুনরুদ্ধার করবে না।
2. নিশ্চিত করুন যে হাইড্রোলিক তেলের তাপমাত্রা 45-60 °C। ঠান্ডা তেলে (30 °C এর নিচে) রেগুলেটর সামঞ্জস্য করলে তেল গরম হওয়ার পরে মেশিনটি অতিরিক্ত জ্বালানী ব্যবহার করবে।
3. পাইলট ফিল্টার টেস্ট পোর্টে পাইলট চাপ পরীক্ষা করুন। জয়স্টিকগুলি কেন্দ্রে থাকা অবস্থায় এটি 35-40 বার এ থাকা উচিত। কম পাইলট চাপ MCV স্পুলগুলিকে ধীর করে দেবে এবং পাম্পের দুর্বলতা অনুকরণ করবে।
4. EPPR সোলেনয়েডের প্রতিরোধ ক্ষমতা পরীক্ষা করুন। ঠান্ডা কয়েল 20-30 Ω পরিমাপ করা উচিত। একটি খোলা কয়েল বা একটি আনপ্লাগ করা সংযোগকারী পাম্পকে মিনিমাম-টর্ক মোডে বাধ্য করে।
5. নিশ্চিত করুন যে Pn সিগন্যাল লাইন অক্ষত আছে। রেগুলেটরের Pn পোর্টে ফিটিংটি আলগা করুন; জয়স্টিকগুলি কেন্দ্রে থাকা অবস্থায় কম চাপে তেল বের হওয়া উচিত। কোনও বের না হওয়া = কোনও ডিস্ট্রোক সিগন্যাল নেই = পাম্প সম্পূর্ণ স্ট্রোকে থাকে এবং ইঞ্জিন স্টল করে।

শুধুমাত্র এই পাঁচটি চেক সবুজ হওয়ার পরেই আপনার Q1/Q2 সেটপয়েন্ট স্ক্রুগুলি স্পর্শ করা উচিত।

3. Q1 এবং Q2 সেটপয়েন্ট স্ক্রুগুলির ফিল্ড অ্যাডজাস্টমেন্ট
------------------------------------------------

K3V এবং K5V রেগুলেটরগুলিতে দুটি বাহ্যিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ক্রু থাকে, যা কাওয়াসাকি সার্ভিস লিটারেচারে Q1 (সর্বোচ্চ ডিসপ্লেসমেন্ট / হাই-ফ্লো স্টপ) এবং Q2 (ন্যূনতম ডিসপ্লেসমেন্ট / লো-ফ্লো স্টপ) হিসাবে লেবেলযুক্ত। কিছু মেশিন-নির্দিষ্ট ভেরিয়েন্টে এগুলিকে ফুল-কাট-অফ (FCO) এবং P-max স্ক্রুও বলা হয়।

দ্রষ্টব্য: নিরাপত্তা। পাম্পের চাপ কমান, যদি লাগানো থাকে তবে ট্যাঙ্ক আইসোলেশন ভালভ বন্ধ করুন, এবং রেগুলেটর ক্যাপ সরানোর আগে অ্যাকুমুলেটর শূন্যে ব্লিড হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করুন। 320 বার হাইড্রোলিক তেল তাৎক্ষণিকভাবে ত্বক ভেদ করবে।

3.1 Q1 — সর্বোচ্চ ডিসপ্লেসমেন্ট সেটপয়েন্ট

Q1 যান্ত্রিকভাবে সম্পূর্ণ ফ্লোতে সোয়াশপ্লেট কতটা কাত হতে পারে তা সীমিত করে। এটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো সর্বোচ্চ ডিসপ্লেসমেন্ট কমিয়ে দেয় (কম ফ্লো, কম টর্ক ড্র)। এটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরানো সর্বোচ্চ ডিসপ্লেসমেন্ট বাড়ায় (বেশি ফ্লো, কিন্তু ইঞ্জিন স্টলের উচ্চ ঝুঁকি)।

| K3V / K5V পরিবার | লক-নাট মুখ থেকে Q1 ডিফল্ট অবস্থান | লক-নাটের টর্ক |
|---|---|---|
| K3V63DT / K3V112DT | 12 ± 0.5 মিমি উন্মুক্ত থ্রেড | 45 N·m |
| K3V140DT / K3V180DT | 14 ± 0.5 মিমি উন্মুক্ত থ্রেড | 50 N·m |
| K5V80 / K5V140 | 15 ± 0.5 মিমি উন্মুক্ত থ্রেড | 55 N·m |
| K5V160 / K5V200 | 17 ± 0.5 মিমি উন্মুক্ত থ্রেড | 60 N·m |

সাধারণ নিয়ম: 1/4 টার্ন = সর্বোচ্চ ফ্লোতে প্রায় 3-5% পরিবর্তন। মেশিনে পুনরায় পরীক্ষা না করে কখনই এক পূর্ণ টার্নের বেশি সরবেন না।

3.2 Q2 — ন্যূনতম ডিসপ্লেসমেন্ট সেটপয়েন্ট

Q2 অবশিষ্ট ফ্লো সেট করে যা পাম্প Pn সর্বোচ্চ (জয়স্টিকগুলি কেন্দ্রে, মেশিন অলস) হলে সরবরাহ করে। একটি Q2 যা সরে গেছে তা স্ট্যান্ডবাই তাপ, অলস অবস্থায় উচ্চ জ্বালানী ব্যবহার, এবং নিউট্রাল থেকে ধীর প্রথম নড়াচড়ার কারণ হবে। Q2 সাধারণত লাল থ্রেড-লকার দিয়ে ফ্যাক্টরি-লক করা থাকে; লক-নাট কেবল তখনই ভাঙুন যদি অলস স্ট্যান্ডবাই চাপ সমস্ত ফাংশন কেন্দ্রে থাকা অবস্থায় 40 বারের বেশি হয়।

3.3 প্রতিটি অ্যাডজাস্টমেন্টের পরে যাচাইকরণ

প্রতিটি স্ক্রু সরানোর পরে, সর্বদা:

1. রেগুলেটর ক্যাপ পুনরায় লাগান এবং লক-নাট টর্ক করুন।
2. মেশিনটিকে 55 °C এ গরম করুন।
3. একটি স্টল পরীক্ষা করুন: ইঞ্জিন উচ্চ আইডলে, বালতিটি সম্পূর্ণরূপে কার্ল করুন, 5 সেকেন্ডের বেশি ধরে রাখবেন না। ইঞ্জিন RPM রেট করা থেকে 200 RPM এর বেশি কম হওয়া উচিত নয়। যদি এটি 400+ RPM কমে যায়, তবে Q1 কে ঘড়ির কাঁটার দিকে 1/4 টার্ন ঘোরান।
4. একটি সাইকেল-টাইম পরীক্ষা করুন: মাটি থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতায় সম্পূর্ণ বুম উত্তোলন সেই মেশিনের জন্য OEM স্পেসিফিকেশনের ±5% এর মধ্যে হওয়া উচিত।

4. কেস-ড্রেন ফ্লো টেস্ট — আসল ভলিউমেট্রিক-দক্ষতা সংখ্যা
---------------------------------------------------------------

রেগুলেটর টিউনিং ক্যালিব্রেশন ঠিক করে; এটি অভ্যন্তরীণভাবে লিক হওয়া পাম্পের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। অভ্যন্তরীণ লিকেজের একমাত্র ফিল্ড-ভেরিফাইয়েবল পরিমাপ হল কেস-ড্রেন ফ্লো রেট, যা আপনাকে বলে যে পিস্টন জুতা, ভালভ প্লেট, এবং সোয়াশপ্লেট বিয়ারিংগুলির পাশ দিয়ে কতটা উচ্চ-চাপের তেল পাম্প হাউজিংয়ে এবং ট্যাঙ্কে ফিরে যায়।

4.1 আপনার যা প্রয়োজন

  - 0-40 L/min রেট করা ইন-লাইন হাইড্রোলিক টারবাইন ফ্লোমিটার, ISO 32 বা ISO 46 তেলের জন্য ক্যালিব্রেটেড
  - কেস-ড্রেন পোর্ট থ্রেডের সাথে মেলে এমন দুটি হোস অ্যাডাপ্টার (সাধারণত K3V/K5V-তে SAE-8 বা SAE-10 O-রিং বস)
  - পাম্প ডেলিভারি লাইনে একটি ক্যালিব্রেটেড প্রেসার গেজ (0-400 বার)
  - একটি ইনফ্রারেড থার্মোমিটার বা একটি ইন-লাইন টেম্পারেচার প্রোব

4.2 টেস্ট পদ্ধতি

1. হাইড্রোলিক সিস্টেমটিকে 55 ± 3 °C এ গরম করুন। কেস-ড্রেন ফ্লো তাপমাত্রা-সংবেদনশীল — ঠান্ডা তেলে লিকেজ বিভ্রান্তিকরভাবে কম।
2. ট্যাঙ্কের রিটার্নে পাম্পের কেস-ড্রেন হোসটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং ফ্লোমিটারটি ইন-লাইন প্ল্যাম্ব করুন। ফ্লোমিটারটি রিটার্ন ফিল্টারের আগে বসতে হবে।
3. উচ্চ আইডলে মেশিনটি পুনরায় চালু করুন। জয়স্টিকগুলি কেন্দ্রে থাকা অবস্থায়, বেসলাইন কেস-ড্রেন ফ্লো রেকর্ড করুন (একটি সুস্থ পাম্পের জন্য 2 L/min এর নিচে হওয়া উচিত)।
4. পাম্পটিকে ডেডহেড-লোড করুন। এক্সকাভেটরে পছন্দের পদ্ধতি: বালতিটি সম্পূর্ণরূপে কার্ল করুন এবং রিলিফ ভালভের বিপরীতে জয়স্টিকটি 5 সেকেন্ডের জন্য ধরে রাখুন (এর বেশি সময় ধরে রাখলে তেল অতিরিক্ত গরম হবে)। পাম্প ডেলিভারি চাপ পড়ুন — এটি প্রধান রিলিফ সেটিং (সাধারণত 320-350 বার) পর্যন্ত বাড়া উচিত।
5. সেই 5-সেকেন্ডের উইন্ডোতে লোড করা কেস-ড্রেন ফ্লো রেকর্ড করুন।
6. থার্মাল শক প্রতিরোধ করার জন্য অবিলম্বে জয়স্টিকটি ছেড়ে দিন এবং পাম্পটিকে নিউট্রালে ফিরিয়ে আনুন।

4.3 সংখ্যা ব্যাখ্যা করা

সম্পূর্ণ চাপে ভলিউমেট্রিক দক্ষতা:

$$ \eta_v = \left( 1 - \frac{Q_{drain}}{Q_{theoretical}} \right) \times 100\% $$

যেখানে Q_theoretical = ডিসপ্লেসমেন্ট (cc/rev) × পাম্প শ্যাফ্ট rpm ÷ 1000 L/min এ।

কার্যকরী উদাহরণ, 2050 RPM এ 20-টন ভলভো EC210B-তে K3V112DT:

  - Q_theoretical = 112 × 2050 ÷ 1000 = 229.6 L/min
  - লোড করা কেস-ড্রেন রিডিং = 14 L/min
  - η_v = (1 − 14 / 229.6) × 100 = 93.9 % → সুস্থ, কোনও পুনর্গঠনের প্রয়োজন নেই

| লোড করা কেস-ড্রেন ফ্লো (K3V112 ক্লাস) | ভলিউমেট্রিক দক্ষতা | সিদ্ধান্ত |
|---|---|---|
| 96 % | পাম্প সুস্থ — পরিবর্তে রেগুলেটর বা MCV পরীক্ষা করুন |
| 8-15 L/min | 93 - 96 % | প্রান্তিক — রেগুলেটর টিউন + তেল বিশ্লেষণ; 100 ঘন্টা পরে পুনরায় পরীক্ষা করুন |
| 15-25 L/min | 89 - 93 % | রেম্যান প্রস্তাবিত — পিস্টন জুতা এবং ভালভ প্লেট পরিধান |
| > 25 L/min | < 89 % | অবিলম্বে প্রতিস্থাপন বা রেম্যান করুন — চালানো মারাত্মক ব্যর্থতার ঝুঁকি তৈরি করে |

বড় K3V180 / K5V200 পাম্পগুলির জন্য আনুপাতিকভাবে থ্রেশহোল্ডগুলি সামঞ্জস্য করুন (প্রায় + 30%)।

4.4 পরীক্ষা কী দেখতে পায় না

কেস-ড্রেন ফ্লো MCV স্পুল বা সুইং মোটরের ভিতরে বাইপাস হওয়া লিকেজ ক্যাপচার করে না। যদি আপনার কেস-ড্রেন সংখ্যা ভাল হয় কিন্তু মেশিনটি এখনও দুর্বল থাকে, তবে ত্রুটিটি ডাউনস্ট্রিম চলে গেছে — সুইং মোটরের নিজস্ব কেস ড্রেন বিচ্ছিন্ন করে এবং সেই উপাদানে একই পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করে শুরু করুন।

5. সিদ্ধান্ত ম্যাট্রিক্স — অ্যাডজাস্ট, রিবিল্ড, বা প্রতিস্থাপন
------------------------------------------------

| উপসর্গ | কেস-ড্রেন ফ্লো | রেগুলেটর প্রতিক্রিয়া | প্রস্তাবিত পদক্ষেপ |
|---|---|---|---|
| দুর্বল খনন, স্বাভাবিক সাইকেল সময় | স্বাভাবিক | ডিস্ট্রোক করতে ধীর | Q1 কে ঘড়ির কাঁটার দিকে 1/4 টার্ন সামঞ্জস্য করুন |
| সম্মিলিত লিফট + সুইং এর অধীনে ইঞ্জিন স্টল | স্বাভাবিক | সর্বোচ্চ স্ট্রোকে লক করা | Pn সিগন্যাল অখণ্ডতা যাচাই করুন, তারপর Q1 কে ঘড়ির কাঁটার দিকে 1/2 টার্ন সামঞ্জস্য করুন |
| সমস্ত ফাংশন জুড়ে ধীর সাইকেল সময় | স্বাভাবিক | সর্বনিম্ন স্ট্রোকে লক করা | EPPR সোলেনয়েড সিগন্যাল পরীক্ষা করুন; Q2 সামঞ্জস্য করুন |
| দুর্বল খনন, গরম ট্যাঙ্ক | উচ্চ (> 15 L/min) | যেকোনো | রেম্যান পাম্প; রেগুলেটর সামঞ্জস্য করবেন না |
| ঠান্ডা স্টার্টের পরে হঠাৎ শক্তি হারানো | স্বাভাবিক | যেকোনো | সাকশন-সাইড ক্যাভিটেশন সন্দেহ করুন; সাকশন স্ট্রেইনার পরিদর্শন করুন |
| ট্র্যাক করার সময় মেশিন একপাশে সরে যায় | শুধুমাত্র একটি পাম্প গ্রুপে উচ্চ | যেকোনো | শুধুমাত্র লিক হওয়া পাম্প গ্রুপটি রেম্যান করুন |

6. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
-----------------------------

আমি কত ঘন ঘন K3V রেগুলেটর সেটপয়েন্টগুলি পরীক্ষা করব?
নির্মাণ-ডিউটি এক্সকাভেটরে, প্রতি 4,000 অপারেটিং ঘন্টা বা যখনই পাম্প, EPPR সোলেনয়েড, বা MCV সরানো হয় তখন সেটপয়েন্টগুলি যাচাই করুন। সেটপয়েন্টগুলি নিজে থেকে সরে যায় না তবে সম্পর্কহীন মেরামতের পরে সেগুলি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।

আমি কি কাওয়াসাকি পাম্প হাউজিংয়ে একটি রেক্স্রোথ বা KYB রেগুলেটর ব্যবহার করতে পারি?
না। কম্পেনসেটর স্পুল জ্যামিতি এবং Pn/Ps/Pi পোর্ট অবস্থান প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য অনন্য। একটি রেগুলেটর ক্রস-ফিটিং করলে তা বোল্ট হবে কিন্তু সঠিক টর্ক নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করবে না এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যে পাম্পটি নষ্ট করে দেবে।

আমি কি K3V পাম্প প্রতিস্থাপনের পরে পুরো হাইড্রোলিক সিস্টেম ফ্লাশ করার প্রয়োজন আছে?
হ্যাঁ যদি পূর্ববর্তী পাম্পটি ধাতব ধ্বংসাবশেষ মুক্ত করে একটি মারাত্মক ব্যর্থতার শিকার হয়। নতুন পাম্প চালু করার আগে কমপক্ষে ISO 18/16/13 এর পরিচ্ছন্নতা পুনরায় স্থাপন করতে হবে। সম্পূর্ণ ফ্লাশ সিকোয়েন্সের জন্য আমাদের পোস্ট-ফেলিয়ার হাইড্রোলিক সিস্টেম ফ্লাশিংয়ের সহগামী গাইড দেখুন।

K3V/K5V পাম্পের জন্য সঠিক তেল কী?
অ্যান্টি-ওয়্যার (HM) অ্যাডিটিভ সহ ISO VG 46 হাইড্রোলিক তেল, ডেনিসন HF-0 বা ইটোন E-FDGN-TB-002-E পূরণ করে। ATF বা ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করবেন না — অ্যাডিটিভগুলি পিস্টন-শু ব্রোঞ্জ কোটিংয়ে আক্রমণ করবে।

আমি কি একটি টারবাইন ফ্লোমিটার ছাড়াই কেস-ড্রেন ফ্লো টেস্ট চালাতে পারি?
একটি গ্র্যাজুয়েটেড বালতি এবং একটি স্টপওয়াচ দিয়ে একটি রুক্ষ অনুমান সম্ভব — লোডের অধীনে ঠিক 30 সেকেন্ডের জন্য কেস-ড্রেন হোসটিকে একটি 20-লিটার বালতিতে সরিয়ে দিন। নির্ভুলতা দুর্বল (± 20%) তবে যখন একটি ফ্লোমিটার ট্রাকে না থাকে তখন একটি পাস/ফেল স্ক্রিনের জন্য দরকারী।

7. মূল কথা
--------------

যদি আপনার এক্সকাভেটর হাইড্রোলিক পাম্প কম পারফর্ম করে, তবে একটি নতুন কেনার প্রলোভন প্রতিরোধ করুন। এই গাইডের দুটি পরীক্ষা — রেগুলেটর সেটপয়েন্ট যাচাইকরণ এবং একটি কেস-ড্রেন ফ্লো পরিমাপ — এক ঘন্টারও কম সময়ে পাঁচটির মধ্যে চারটি "দুর্বল পাম্প" টিকিট নির্ণয় করবে এবং আপনাকে ঠিক বলবে কখন সামঞ্জস্য করতে হবে, পুনর্গঠন করতে হবে, বা প্রতিস্থাপন করতে হবে। অন্য সবকিছু অনুমান।

OEM-গ্রেড প্রতিস্থাপন K3V এবং K5V পাম্প, রেগুলেটর, EPPR সোলেনয়েড, এবং সম্পূর্ণ রেম্যান অ্যাসেম্বলির জন্য, আপনার মেশিন মডেল, সিরিয়াল নম্বর, এবং বিভাগ 4 থেকে কেস-ড্রেন রিডিং সহ আমাদের প্রযুক্তিগত ডেস্কের সাথে যোগাযোগ করুন।